Акпп для ford explorer i

Акпп для ford explorer i

АКПП Ford / Mazda 5R55S, 5R55N, 5R55W

5-ти ступенчатая АКПП 5R55N (5R55W , 5R55S), для модификаций которой американцы придумали буквы сторон света (север-юг-. ), вышла в 2000 году и довольно часто встречается у нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме Форда и Линкольна ее использовали на Пикапах Мазды в тропиках Азии и англичане ставили на Ягуар S-type два года. В 2002-м сыроватую коробку 5R55N заменила новая подмодификация — 5R55W, а в 2003-м после дополнительных доработок вышла 5R55S.

Устанавливается на задне- и полноприводные машины с мощными двигателями (от 3-х до 5 литров). Конструктивно она принадлежит семье 4R44 — 4R55E.

Это семейство автоматов выросло из популярной A4LD-E . Самые большие изменения как всегда — в электрике. Гидроблок изменялся в 2009-м.

В конструкции АКПП используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Это усложняет работу системы и делает ее зависимой от качества масла. Гидротрансформатор этого автомата забивает гидроблок особенно быстро и является основной причиной загрязнения гидроблока и выхода из строя блока соленоидов (ниже).

У этого довольно простого и неторопливого автомата первые годы требуется только следить за протечками (количеством и качеством масла MerconV — 11.5 л) и свежестью фильтра.

Масло меняется каждые 50-60 ткм в начале жизни и «по мере загрязнения» в почтенном возрасте Также мастера рекомендуют для возрастных машин не экономить на фильтре ( 248010 ) и менять его с каждой сменой масла ATF.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Коробка не любит грязного масла, и ремонт пачкуна — гидротрансформатора первый в списке для восстановления — 248001 .

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) различны для пилотной модификации 5R55N и 5R55W/S — 248002 .

А для коробок с 2002 года — берут другой Ремкомплект — 248002B . В 2009-м внесены изменения в гидроблок, прокладки гидроблока получили небольшие изменения (пробили пару дырок) и в комплекте уже включены оба варианта прокладок. Чаще заказывают Оверол Транстек.

Комплект (односторонних и обычных) фрикционов для разных выпусков: до 2002 и после) — 248005 .

Фильтр пластиковый 5R55W/ 5R55S

Самый частый ремонт — замена фильтра и прокладки поддона 248300 . Фильтры применяются трех модификаций в зависимости от габаритов поддона и года выпуска ( справа ):

248010 — Пластик, с заборником 10мм 1999-2002.

248010A — с заборником 54 мм (SUV) 2002+

248010B — с заборником 33 мм 2003 +

Тормозные ленты Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Кроме расходников, часто приходится менять:

— Тормозные ленты Intermediate — O.Drive (№ 248022A ). Конструктивный недостаток — обрыв упора ленты от перекоса и вибраций. Меняются вместе с поршнем серво.

Старые универсальные тормозные ленты от 5R55N были в 2002-м году усилены.

C этими двумя лентами обычно меняют и Ленту Reverse 248024 .

Поршни Тормозной Ленты

Piston Overdrive Servo Поршень ленты 2.900/73mm — № 248902A .

и 71.5 мм — № 248907D . Проблема поршней обычно связана с износом и нештатной работой тормозных лент.

Более дорогой заменой является замена выработавшего свой не слишком долгий ресурс Блока соленоидов 5R55W /S (№ 248420B ). На 5R55W /5R55S с 2002 года выпуска этот блок соленоидов — свой и невзаимозаменяем с предыдущей модификацией, как это сделал Крайслер на А604-41TE. С вой блок соленоидов для 5R55N — № 248420 .

Частая замена — датчики выходных\входных оборотов (VSS\ISS) — 248436 .

При переборке гидроблока меняют обе прокладки — 248320 и 248321 , входят в ремкомплект.

Наиболее часто горят фрикционы пакета Форвард — 248108 , меняют не только полный комплект фрикционов дисков — № 248005 . Но часто стальные диски — 248128 и упорный диск этого пакета — 248148 .

В типичный заказ для капремонта 5R55 входит и Ремкомплект прокладок и сальников -№ 248002 , для замены износившихся колец и прокладок.

Слабое место здесь — клапан насоса. Его залипание приводит к задержке или вообще отсутствию тяги при возрастающих оборотах двигателя. Для ремонта его используется соннаксовский (или ТрансГо) ремонтный клапан -№ 248507 .

При чистке насоса рекомендуется каждый раз продувать\прочищать проблемный канал (нажми слева).

Насосы часто заказывают восстановленные — 2487500 . Они различаются в зависимости от модификации до 2002 года с солнечной шестерней OD 248610 на 24 зуба или на новую модификацию с 2002 года на 38 зубов.

Далее следуют по убыванию реже заменяемые детали «железа», которые вырабатывают свой ресурс:

— Барабан Overdrive № 248550 .

— Планетарные Ряды, O.D. 248580 ,

и Планетарный ряд Front/Forward № 248582 .

— Сепаратор Обгонной Муфты, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, который не изменялся с 1997 года, когда стал использоваться на АКПП A4LD.

Эта деталь заказывается по номеру АКПП A4LD — 243650

Комплект втулок 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5шт)

Вибрации от перегрузок вместе с грязным маслом сначала разбивают втулки, а когда насос не успевает справляться с потерями масла через втулки (и прокладки) начинается масляное голодание, которое добивает втулки, фрикционы и остальное железо.

Чаще всего заказывают комплект из 5-ти втулок — № 248030

Часты ремонты гидроблоков, для восстановления которых Соннакс выпустил множество ремкомплектов , что весьма популярно в Америке, но пока не очень у нас.

Эта проблема свойственна всем гидроблокам начала «нулевых», у которых блокировка трансформатора производилось слишком рано с сильным проскальзыванием, а водители при этом слишком часто использовали агрессивные разгоны и слишком редко меняли масло и фрикцион гидротрансформатора.

На возрастные машины, пережившие перегрев масла и сгорание фрикционов, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. ( нажми на картинку слева, посмотреть варианты )

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *